|
С какого бока ни посмотри на XC90, всегда с первого взгляда можно сказать: перед нами именно Volvo
Мои движения стали более размашистыми, свободными, шаги стали заметно легче, будто под ногами не московский асфальт, а желтый морской песок, готовый оторваться от бренной земли, зацепившись за легкий сквознячок. В лицо мне дует свежий ветер...
Нет, это не начало романтического рассказа или повести. Это эмоции, которые я испытал, впервые оказавшись за рулем Volvo XC90.
Да, потом я нашел недостатки, без которых невозможен ни один автомобиль. Я привык к этой машине так же, как привыкал к другим, ездил по знакомому до боли маршруту от дома до работы и обратно. Но все это было потом. А сейчас я просто сел, нет, скорее, залез во внедорожник, захлопнул дверь, включил в автоматический режим климатическую установку и испытал... необыкновенный прилив сил и эмоций.
С чего бы это? Ездил я и на более дорогих и роскошных машинах, не раз водил внедорожники, да и Volvo для меня не в диковинку, но ХС90 покорил. Хоть и не могу сказать, чем. Наверное, здесь сыграли свою роль и внешний дизайн, и роскошный интерьер, и большущий салон, и понимание того, что под капотом скрыт мощный турбодвигатель. А может, мне просто не хватало в последнее время праздника, и вот выдался отличный повод его организовать.
Довольно эмоций и лирических отступлений, попробую рассказать вам подробнее о Volvo ХС90, который недавно мне довелось протестировать. Итак, в руках у меня ключи от перого в истории шведского внедорожника. Смогут ли новички в этом сегменте рынка конкурировать с пришедшими сюда несколькими годами раньше BMW X5 и Mercedes М-класса?
Как и основные соперники, Volvo построен на платформе обычного легкового автомобиля. В данном случае за основу было выбрано семейство S60/S80/V70. Уже имевшим опыт постройки полноприводного универсала повышенной проходимости V70 Cross Country, шведам оставалось только сделать новый, более высокий кузов и «посадить» его на то же шасси. На решение этой задачи было затрачено около двух лет. Причем, чтобы проверить реакцию потенциальных покупателей на новый внедорожник, примерно за год до начала серийного производства был показан концепт Volvo ACC (Adventure Concept Car), который выглядел почти, как нынешний серийный автомобиль.
С какого бока ни посмотри на XC90, всегда с первого взгляда можно сказать: перед нами именно Volvo. Спереди 100-процентный признак модели — крупноячеистая прямоугольная решетка радиатора с мечом Марса; в профиль «шведа» выдает, так называемое «плечо Volvo» — ступенька на уровне оконной линии; ну, а сзади, что тут говорить — разве у кого-то есть еще такие фонари? При этом, если смотреть на машину издалека, определить истинные ее габариты непросто — кажется, что XC90 меньше, чем на самом деле.
У салона внедорожника также много общего с легковыми моделями. Не изменились комбинация приборов со слабоконтрастной оцифровкой, наклонная центральная консоль со встроенным мобильным телефоном, магнитолой и блоком климат-контроля с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. Единственное отличие от легковых машин — это убранный с центрального тоннеля ручной тормоз, замененный на «ножник», популярный у американцев.
Для удобства погрузки в машину и ее разгрузки пятая дверь разделена на две части. Большая половинка вместе со стеклом поднимается, открывая доступ для легких сумок. Оставшаяся часть двери откидывается вниз и может служить хорошей скамейкой. Пол багажника сделан достаточно высоким, но, во-первых, под ним нашлось место объемному отсеку для необходимых в дороге мелочей вроде аптечки, огнетушителя, троса и т.д., а во- вторых, такое решение позволяет получить ровный пол при складывании сидений.
Порадовал большой набор дополнительных аксессуаров. Кроме традиционных ковриков, в салон и багажник можно заказать столик для пикника, который в считанные минуты монтируется на откидном заднем борту и может оказаться очень удобным на отдыхе.
О повышенной проходимости не напоминает ничего, кроме высокой посадки. Никаких рычажков, отвечающих за блокировки дифференциалов, и включения пониженной передачи нет и в помине. Ведь перед нами пусть и большой, но все же паркетный внедорожник.
Многим известна поговорка: внедорожник — это такой автомобиль, который застрянет там, куда обычная легковушка даже не доедет. Чтобы оценить проходимость XC90, мы отправились на песчаный карьер...
Испытание первое — движение по зыбучему песку. Несмотря на отсутствие понижающего ряда в трансмиссии полноприводник уверенно едет по песку, хотя напряжение в работе мотора заметно — ему явно не хватает оборотов. Дорога поднимается вверх — пробуксовывая гидротрансформатором, Volvo продолжает карабкаться. Еще круче — первыми сдались откровенно асфальтовые шины. Один раз провернувшись на месте, они отказались дальше передавать крутящий момент песку. Благодаря электронной противопробуксовочной системе ХС90 еще покарабкался наверх и остановился, вращая на месте колесами. Пытаюсь сдать назад — немного пострекотав, система DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) нашла точку опоры, и я без посторонней помощи спустился вниз.
Другой тест — геометрическая проходимость. Конечно, хода подвесок у внедорожника больше, чем у легковой машины, но предел есть у всего, и, забравшись передним колесом на холмик высотой 30–40 сантиметров, ХС90 поднял «заднюю лапу». Самый главный вопрос — сможет ли Volvo самостоятельно продолжить движение из такого двусмысленного положения, способна ли электроника заменить старые добрые блокировки дифференциалов. Чуда не произошло — подтвердив свою паркетность, «швед» под стрекотание DSTC сделал небольшой рывок вперед и, провернув переднее разгруженное колесо, замер, продолжая беспомощно вращать вывешенным колесом. Однако, несмотря на кажущуюся тяжесть обстановки, Volvo нашел в себе силы самостоятельно вернуться на исходную позицию, что тоже немаловажно.
Вот где ХС90 смог реанимироваться и доказать все свои прелести, так это на грунтовке. По разбитой дороге можно нестись, не снижая скорости, и не бояться пробоев подвески.
Всё — хватит внедорожных тестов! По статистике, автомобили такого класса 90% времени проводят на асфальте. Попробуем, на что способен Volvo. На твердом покрытии ХС90 не сильно уступает легковым автомобилям в управляемости. Несмотря на высокий кузов и шины с высоким профилем, машина быстро реагирует на движения рулем и не очень кренится, как того можно было ожидать от внедорожника. Даже в крутых поворотах ХС90 чувствует себя достаточно уверенно, а в случае чего на помощь быстро приходит электронная система стабилизации, снижающая риск опрокидывания RSC (Roll Stability Control), хотя на самом деле до этого еще далеко.
3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом сообщает тяжелой машине (снаряженная масса почти 2 тонны) нешуточную динамику, что вкупе с отличной звукоизоляцией салона может сыграть с водителем злую шутку. Как-то подъезжая к посту ГАИ, я был уверен, что моя скорость не превышает 120 км/ч, и с удивлением обнаружил, что стрелка спидометра почти достигла отметки 200 км/ч. Кстати, максимальная скорость ХС90 с двигателем Т6 (тем самым, который был установлен на протестированном автомобиле) ограничена электроникой на отметке 210 км/ч.
Несколько сглаживает впечатление от разгона растянутая 4-ступенчатая трансмиссия (5-диапазонный «автомат» не помещается под капотом Volvo вместе с рядным 6-цилиндровм двигателем). На первой передаче можно разогнаться до 80 км/ч, на второй аж до 160. Третья ступень — силовая, на ней и достигается максимальная скорость.
Дополнительно...
В настоящее время Volvo ХС90 сертифицирован для поставки в Россию только с 6-цилиндровым мотором Т6, о котором мы рассказывали выше, и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения.
Базовая комплектация — одна, но очень богатая и включает в себя: электроприводы стекол, зеркал и водительского сиденья с «памятью» (причем запомнить можно регулировки не только сиденья, но и зеркал заднего вида), раздельный климат-контроль, круиз-контроль, электрохромное самозатемняющееся зеркало заднего вида, 6 подушек безопасности (в том числе и оконные «занавески», защищающие головы седоков на всех трех рядах сидений), подогрев сидений, сдвижной второй ряд кресел (для семиместной версии), продольные брусья на крыше, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, систему стабилизации DSTC, систему снижения риска опрокидывания RSC, АБС, EBA, противоугонную систему с датчиками объема, бортовой компьютер, аудиоподготовку с радио и управлением на руле, отделку салона кожей, вставки под дерево и алюминий в салоне и амортизаторы с функцией поддержания клиренса вне зависимости от нагрузки.
В вышеперечисленной комплектации рекомендованная представительством Volvo цена на ХС90 — 63 900 долларов за 5-местный автомобиль и 65 900 за 7-местный.
Ближе к концу года, возможно, начнутся поставки в Россию и более скромной версии с 5-цилиндровым турбированным мотором объемом 2,5 литра мощностью 210 л.с. Прелесть этой машины в том, что она может комплектоваться как механической трансмиссией, так и 5-ступенчатым «автоматом».
На 2003 год квота на Россию — около 200 автомобилей. Однако в представительстве нам сказали, что уже сейчас более половины машин заказаны и ближайший срок поставки — сентябрь.
Источник: "Бизнес-Журнал" 01 июля 2003 года
|
|
