Обновленный спорт-седан SAAB 9-3

Спорт-седан, как известно, обновлен чуть ли не на сто процентов по сравнению с прежним хэтчбэком SAAB 9-3. Причем это коснулось не только внешности, интерьера, подвесок, трансмиссии, но и линейки двигателей. Все три бензиновых мотора рабочим объемом 2 литра, тем не менее, имеют разную мощность - от 150 до 210 сил. Такой "разброс" объясняется "всего лишь" производительностью турбин (а все моторы с турбо-надувом), правда, Россию пока решили не баловать разнообразием: к нам поступают версии исключительно со 175-сильным турбо-мотором. А это значит, что из существующих четырех вариантов комплектации SAAB 9-3 россиянам будут доступны только три: "Linear" "Arc" и "Vector". Столь популярную у нас топовую комплектацию "Aero" какое-то время придется ждать, если, конечно, новый спортседан по части продаж наберет должные обороты.

Кстати, если уж речь пошла о комплектациях, то саабовцы на этот раз преподнесли один из забавнейших сюрпризов. Дело в том, что в рекламной кампании, как только "Спортседан" появился вообще, одним из главных действующих "лиц" стал... подстаканник. Шведы проявили при его создании недюжинную фантазию: стоило на передней консоли нажать кнопку - и из недр "торпедо", после невероятных кульбитов (не случайно саму систему раскрытия подстаканника назвали "баттерфляй" - "бабочка") выскакивал пластиковый держатель. Так вот, "оседлав" для теста одну из самых дорогих в России версий SAAB 9-3, стартовая цена которой начинается с 32 тысяч долларов, а в нашем варианте, с учетом самой разнообразной начинки, зашкаливала за 41 тысячу, вожделенного подстаканника мы не обнаружили. Пришлось вновь перечитать список базового и дополнительного оборудования версии "Vector", являющейся почти вершиной комплектации SAAB 9-3: коробка-автомат с возможностью ручного управления за 1550 долларов присутствует, система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) за 500 долларов - тоже.

Электрический люк за 1050 долларов шведы предусмотрели, как и кожаные сиденья с электрорегулировкой и "памятью" (1270 долларов). В наличии (из дополнительного, напомним, оборудования) - информационно-развлекательная система SAAB 9-3 (500 долларов), CD-чейнджер на 6 дисков (500 долларов), круиз-контроль с бортовым компьютером (385 долларов), парктроник (450 долларов), спортивное шасси (600 долларов) и много чего еще - на общую сумму, эквивалентную цене новенького "Рено Символ". Немудрено, что "сидящий" в списке дополнительного оборудования подстаканник стоимостью 50 долларов просто затерялся в этой куче небесполезных, но дорогих вещей. Да и кому бы пришло в голову, что подобная безделица может устанавливаться "за отдельную плату"?

Впрочем, повторимся, это не столько досадная, сколько забавная мелочь. И, конечно, не она определяет облик, начинку и тем более ходовые качества SAAB.

Спортседан - по определению "барин", хотя и базируется он на ныне глобальной для "Дженерал Моторс" платформе "Эпсилон", той самой, на которой "построена" куда как более демократичная "Вектра" от "Адам Опель АГ". Правда, в отличие от "Вектры", идущей в Россию со специальным адаптационным пакетом, SAAB 9-3 представлен таким, как есть: каких-либо доработок для нашего рынка шведы не делали. Таким образом, версия со спортивным шасси, явно предназначенная для идеальных дорог, на наших направлениях дает о себе знать: специально поджатые подвески считают каждую неровность, да так, что порой достоинства удивительно удобных сидений и тщательно продуманной эргономики сводятся к нулю. Чего при этом, правда, не отнимешь - хороший ход машины и почти идеальную курсовую устойчивость. "Почти" - это потому, что в очень уж напряженных скользких поворотах SAAB 9-3 все же проявляет склонность к сносу передней оси, который не всегда в должной мере корректируется системой ESP.

Хотя сходство SAAB 9-3 с "Опелем Вектрой", как отмечали многие эксперты, исчерпывается только общей платформой, есть все же основания полагать, что и адаптивная автоматическая коробка у этих машин одинаковая. С одной стороны, очень уж они похожи по алгоритму смены передач, которые даже при активной работе "газом" проявляют некоторую задумчивость. С другой - коробка с функцией ручного управления применяется на этих автомобилях впервые, и вряд ли, с учетом нынешних тенденций на унификацию, "Дженерал Моторс" дал бы "добро" на отдельные разработки. Разумеется, какого-либо "криминала" в этом нет - сам по себе "автомат" очень даже неплохой, особенно, если научиться правильно им управлять. Смешно? А как иначе до конца прочувствовать прелести турбированного 175-сильного мотора SAAB 9-3?

В автоматическом режиме селектора коробки передач SAAB 9-3 стартует достойно, ничего не скажешь, особенно если давление турбины поднять до предела. При этом, однако, слишком уж басит двигатель, а при наборе скорости наблюдается некоторая вальяжность. Коробка таки торопится выбрать ступень повыше. То же самое отмечается при резком броске вперед на пятой передаче - коробке бы выбрать третью, но она переходит на четвертую ступень. Вот когда по достоинству оцениваешь ручное управление КПП, особенно если учесть, что кнопки "спорт" на саабовской коробке нет. Старт на первой, "ручной" передаче гораздо более динамичный, до пробуксовки и дымка из-под колес. Да и "подшпоривать" мотор на скорости гораздо удобнее, когда коробку одним движением принудительно "возвращаешь" на четвертую ступень. Впрочем, глубже понять эти ощущения можно, только находясь за рулем SAAB 9-3: тогда он оправдывает свою приставку - "Спорт седан". Жаль, что не многие смогут себе это позволить. Хоть по цене SAAB 9-3 и недалеко ушел от своих более распространенных на наших дорогах конкурентов, массами ему повелевать, не дано. Вернее - массам не дано повелевать SAAB 9-3.