|
Спрос на полноприводные автомобили растет с каждым годом. Сейчас уже практически каждый мировой автопроизводитель имеет в своем модельном ряду хотя бы один внедорожник. Те, кто еще не успел вовремя обзавестись полноприводниками, кусают локти и пытаются срочно наверстать упущенное. В модельном ряду Hyundai первым внедорожником стал слегка перелицованный Mitsubishi Pajero первого поколения. Затем он был заменен моделью собственной разработки Terracan. Практически одновременно с ним появился "паркетник" Santa Fe. Но и этого корейцам показалось мало, и весной нынешнего года на мотор-шоу в Женеве дебютировал еще один паркетный внедорожник - Tucson, который встал на ступеньку ниже в модельном ряду.
Каков он в деле? Зачем нужен? Не возникнет ли внутренней конкуренции? Чтобы ответить хотя бы на часть этих вопросов, мы взяли Hyundai Tucson на тест-драйв. Причем для испытания была выбрана наиболее доступная версия с 2-литровым двигателем и механической трансмиссией, которая оценивается дилерами в 25 990 долларов.
Имя полноприводнику дано в честь американского города в штате Аризона. На языке коренных жителей этих мест, индейцев племени Пима, слово Tucson означает "Весну у подножия черной горы". Согласно статистике, в Туссане 300 дней в году сияет солнце, и поэтому, по расчетам маркетологов Hyundai, новый автомобиль должен восполнять недостаток света там, где его мало. Например, в осенней пасмурной Москве.
Кстати, цвет "Туссана", который я получил на тест-драйв, оказался вполне оптимистичным - золотисто-желтым. И, пожалуй, он действительно способен добавить солнца в нашей столице. Его несколько размашистые формы выглядят наивными. Но чувствуется, что дизайнеры из Hyundai активно ищут собственный стиль. Совершенно очевидно, что пока они еще не приблизились к заветной цели - облик "Туссана" так же далек от выверенных линий BMW или Mercedes, как Корея от Европы. Но учиться никогда не поздно, и поэтому мне хотелось бы поставить внедорожнику за дизайн твердую четверку по пятибалльной шкале.
Салон совершенно иной. Видимо, крыша и слегка тонированные стекла полностью заслонили интерьер, и солнце сюда пробраться не смогло. Грубый серый пластик производит унылое впечатление. Не очень-то спасает положение и металлизированная окантовка центральной консоли. Вроде, и придраться особо не к чему, но от того яркого и солнечного впечатления, которое Tucson производит со стороны, не остается ничего и в помине. Конечно, жесткая панель достаточно практична для внедорожника - с нее проще стирать пыль, да и грязь легко удаляется. Но в этом и видна незрелость дизайнерской школы: разные элементы машины плохо сочетаются между собой.
Простенький блок климат-контроля с алгоритмом работы - не самым удачным, знаком еще по семейству Elantra прошлого поколения. В автоматическом режиме весь воздух направляется в ноги. Такое решение, основанное на законе физики, - теплый воздух поднимается вверх, - не лишено логики, но в слякотную погоду это приводит к моментальному запотеванию всех стекол, что вынуждает пользоваться ручными установками. Простенькая кассетная магнитола, входящая в базовую комплектацию, тоже не стала откровением. Чтобы получить более качественный звук, ее стоило бы заменить на 2-диновый "комбайн", благо место для этого предусмотрено. Заметным шагом вперед по сравнению с моделями Hyundai 3–4-летней давности стала одинаковая подсветка всех дисплеев, будь то панель приборов, климат-контроль или часы. Отчасти спасает положение необычность панели приборов, но ее функциональность не очень высока. Спидометр читается отлично, а вот оцифровка тахометра мелковата.
Первой деталью, на которую я обратил внимание, оказавшись в салоне "Туссана", стала ручка переключения скоростей. Она точно такая же, как на компактном хэтчбеке Getz. Но менеджер, передававший мне машину, заметил: ребристый набалдашник не очень удобен и даже может натирать руку. Странно… В Getz я ничего подобного не замечал. В движении механизм переключения передач действительно оказался не слишком комфортным. В отличие от малыша Getz, в "Туссане" ходы рычага достаточно велики и требуют серьезного усилия, что в самом деле может привести к мозолям.
Еще один эргономический недостаток стал следствием банальной экономии на пустяках. Перепробовав все регулировки, я так и не смог выбрать удобного расположения рук и ног относительно органов управления автомобиля. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету, приходилось либо слишком сильно сгибать ноги, либо - тянуться к рулю. Впрочем, через пару дней я почти привык к машине. Так же, как и к малоинформативной педали сцепления. Зато газ и тормоз обладают весьма выверенными усилиями, пользоваться этими двумя педалями - одно удовольствие.
2-литровый двигатель в сочетании с механической КПП вполне подходит для "Туссана", хорошо подобраны и передаточные числа. Конечно, при штурме высоких бордюров или бездорожья чувствуется нехватка понижающей передачи, приходится "поджигать" сцепление. Но для движения по твердому покрытию передачи оптимальны. Даже на скорости 150 км/ч Tucson остается в меру тихим и экономичным. В городской пробке вполне можно двигаться на третьей передаче на оборотах холостого хода, а для уверенного разгона необходимо будет переключиться "вниз" и раскрутить двигатель хотя бы до 2 500 об/мин.
Следующая ступень подхвата - 4 000, после чего стрелка тахометра уверенно достигает красной зоны, а ограничитель срабатывает примерно при 6 500 об/мин. Но для динамичной езды вполне достаточно раскручивать двигатель до 4 500 об/мин, на таких оборотах в салоне еще не слишком шумно, а тяга уже очень уверенная. Вот только переключаться при быстром разгоне надо аккуратно, поскольку левая нога так и норовит поскорее бросить сцепление. Для полного включения следующей передачи необходимо, приложив приличное усилие, основательно переместить рычаг переключения скоростей.
Несмотря на скромные внешние габариты, в салоне Tucson оказалось довольно просторно. На заднем сиденье легко размещаются трое пассажиров, и за ними остается еще весьма вместительный багажник, под полом которого скрывается полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске. Кроме того, в багажном отсеке предусмотрена 12-вольтовая розетка, а в спинке заднего сиденья - крючки для размещения сумок.
Возвращая Hyundai Tucson в автосалон, я вспомнил одного своего хорошего знакомого. Он страстный поклонник внедорожников и в последнее время активно рассматривает вопрос приобретения Chevrolet Niva с двигателем Opel 1,8. Точные цены на нее пока не объявлены, но, по слухам, это будет около 15 тысяч долларов. Спросите, какое сравнение может быть между автомобилями, разница в цене которых составляет более 10 тысяч долларов? Отчасти так, это не совсем корректно. Но если суммировать все опции, которые есть в Tucson и которых нет (и, скорее всего, не будет в "Ниве"), добавить к этому лишних 200 "кубиков" рабочего объема двигателя, на голову более высокую активную и пассивную безопасность, то разница уже не будет казаться такой уж заоблачной. Да, и не станем забывать об услугах кредитования, что позволяет смотреть на различие в цене… несколько иначе.
Детали
Чтобы облегчить потенциальным покупателям муки выбора, Hyndai Tucson поставляется на российский рынок всего в двух вариантах комплектации и с двумя силовыми агрегатами (2,0 литра, 142 л. с. с механической КПП или 2,7 V6 мощностью 175 л. с. + "автомат"). Причем с 2-литровым двигателем доступна только наиболее простая комплектация. Таким образом, предлагаются всего три различные модификации.
Самая доступная версия, побывавшая у нас на тест-драйве, имела в своем активе климат-контроль, две подушки безопасности, электроприводы стеклоподъемников и зеркал, центральный замок, магнитолу, легкосплавные колеса, подогрев сидений, раздельную заднюю дверь с подъемным стеклом и противопробуксовочную систему TCS. В паре с 2-литровым мотором такой Tucson стоит 25 990 долларов.
Если заказать аналогичную комплектацию, но с 175-сильным двигателем и "автоматом", то цена поднимется до 29 990 долларов. Топовый вариант, дополнительно оснащенный кожаным салоном, накладками на колесных арках, электрохромным зеркалом заднего вида и автоматическим датчиком включения фар, дороже на 2 500 долларов.
Для тех, кто сочтет Hyundai Tucson заманчивым, но весьма дорогим автомобилем, можно порекомендовать подождать весны 2005 года, когда на российском рынке появится Kia Sportage нового поколения. Технически он в сущности полностью копирует Hyundai, но отличается довольно простой комплектацией и оттого более доступной ценой.
Конкуренты Hyundai Tucson
Kia Sportage
Собираемый на заводе "Автотор" в Калининграде внедорожник Kia Sportage, несмотря на достаточно простую и устаревшую конструкцию, все еще пользуется стабильным спросом у покупателей, которые хотят получить импортный полноприводник за сравнительно небольшие деньги. К тому же Sportage отличается рамным кузовом и жестко подключаемым передним мостом, что может оказать серьезную помощь при штурме бездорожья. В базовой комплектации с 2-литровым двигателем мощностью 128 л. с., кондиционером, электропакетом и легкосплавными колесами Sportage стоит около 18 000 долларов. Более упакованные версии с автоматической трансмиссией и АБС стоят до 21 000.
Hyundai Santa Fe
Несмотря на разницу в габаритах, ближайшего родственника "Туссана" - внедорожник Santa Fe, вполне можно рассматривать и как конкурента. Имея на 175 мм большую длину и оттого более просторный багажник (690 литров против 644), Santa Fe, с двигателем 2,4 литра (145 л. с.) и похожим набором опций, оказывается всего на 2 000 долларов дороже 2-литрового "Туссана". А если сравнивать внедорожники с одинаковыми силовыми агрегатами (2,7 л. с. "автоматом"), то разница, оказывается, и того меньше - 1 600 долларов. Однако, несмотря на всю заманчивость покупки более вместительного внедорожника, не стоит забывать о том, что Santa Fe продается с 2000 года, это для корейского автомобиля достаточно солидный срок. Через год-другой он будет заменен на новую модель, в то время как Tucson только появляется на российских дорогах.
Toyota RAV4
Законодатель и лидер российского рынка паркетных внедорожников, похоже, находится под серьезной угрозой. Опередив "Тойоту" по продажам в общем зачете, Hyundai готовится теперь потеснить японцев даже в тех направлениях, где они традиционно занимают очень сильные позиции. Причем основной секрет успеха здесь - не столько сами автомобили, сколько весьма заманчивые цены при достаточно высоком качестве и наборе опций. Для сравнения - наиболее доступный RAV4 с 5-дверным кузовом 2-литровым двигателем и механической КПП стоит 32 400 долларов, что на 6 400 долларов дороже, чем весьма близкий по большинству технических характеристик Hyundai. К тому же Tucson еще молод и берет своей новизной.
Автор: Игорь Сирин
Источник: "Бизнес-Журнал" 22 ноября 2004 года.
назад
|
|
