"Хёндэ Гетц" - автомобиль без особых примет.

Может быть, эти слова покажутся жесткими и неправомерными, но, поверьте, в них нет никакого "наезда". И на самом деле, для чего дешевой машине яркая индивидуальность? Яркие черты характера имеют право быть спорными, но тогда на их защиту становятся родовитость, именитость и еще многое, чего у "Hyundai" нет и быть не может. Поэтому задача компании - выпускать практичные автомобили, в которых существовало бы четкое объяснение функциональности каждой детали. Что касается дизайна, который разрабатывался во Франкфуртском отделении компании, то облик автомобиля напоминает предмет, купленный в магазине "ИКЕА". В этих предметах никогда нет авторского стиля, а только некоторый "закос" под "продвинутость". Похоже обстоят дела с "Hyundai Getz". Например, используют известные автомобильные ателье алюминий - пожалуйста, здесь тоже пластиковая накладка на центральной консоли, покрашенная алюминиевой краской. В моде нынче лаконичность - будьте любезны, и здесь ничего лишнего. Но за этим читается: если надо, можно за те же деньги украсить автомобиль как новогоднюю елку, но пока нет спроса. Делают ведущие автопроизводители центральную консоль слегка повернутой к водителю - здесь так же. Кроме того, и в версии с двигателем 1,6 литра с "автоматом", и в версии 1,3 с ручной коробкой предусмотрена площадка для отдыха левой ноги. Короче говоря, к машине придраться невозможно, но и хвалить особенно не за что. Хотя в этом автомобиле, в отличие от многих других дешевых "корейцев", есть ощущение новой машины. Его трудно описать, оно связано не только с тем, что все исправно, нигде ничего не гремит, но и с какими-то почти неуловимыми впечатлениями. На этом с лирикой пора покончить и перейти к делу.

Первое появление героя состоялось на Женевском салоне весной прошлого года. Российские автолюбители могли с ним познакомиться на Московском автосалоне в августе. Сейчас в России можно приобрести только пятидверные версии с двигателями с мощностью от 82 до 105 лошадиных сил. В нашем распоряжении оказалась машина в самой простой комплектации.

Она предусматривает гидроусилитель руля, водительскую подушку безопасности и центральный замок. Цена автомобиля с этим необходимым минимумом - 9490 долларов.

Становится уже традицией делать городские компактные автомобили высокими, и "Getz" является чуть ли не самым рослым (почти полтора метра) в сегменте "В". Это, в комплексе с регулируемой по высоте рулевой колонкой, обеспечивает удобную посадку водителю любых габаритов.

В салоне радует обилие полочек и ящичков для всяких мелочей: очечник над водительской дверью, полка под рулевой колонкой и прочие карманчики и крючочки на торцах и спинках передних сидений.

Ждать резкого "подхвата" от двигателя объемом 1,3 литра бессмысленно, однако разгонная динамика достойна похвалы. Из такого небольшого объема удалось "снять" 82 "лошади", которые уверенно разгоняют машину уже с 1500 оборотов по тахометру. Однако "крутить" мотор до 5000-5500 тысяч, при которых достигается максимальная мощность , не хочется: динамики это особенно не прибавляет, а жужжание в салоне становится уже нарочитым.

Низкая чувствительность руля практически отрицает спортивную манеру езды на городских трассах. Резкий обгон или объезд с возвращением в свой ряд, то, что у гонщиков называется "переставкой", заставляет водителя изрядно понервничать. При этом в крутых и затяжных поворотах "Getz" ведет себя вполне достойно, демонстрируя хорошую устойчивость. Сорвать в занос машину, конечно, можно, но и тут ее поведение прогнозируемо: даже без сбрасывания оборотов можно "выгрести", работая педалью "газа".

Что в итоге? Я не могу брать на себя ответственность рекомендовать, покупать или не покупать "Hyundai Getz". Здесь такая ситуация, что, купив этот автомобиль, вы ничего не проиграете, это точно, но если вы его не купите, то вряд ли сильно пожалеете.